Bonjour à Chacun(e),
Voici un mail à diffuser largement....
Merci de le diffuser aussi aux Jeunes générations de Citoyens vivant dans les Vallées des Pyrénées Centrales : leur avis sur ce projet transeuropéen d'autoroute ferroviaire à grande vitesse et à grande capacité dédiée au transport de marchandises est essentiel !
C'est le territoire de "demain" qui se décide aujourd'hui!
La traversée des Pyrénées, projet transeuropéen
Une date à retenir :
VENDREDI 26 FEVRIER à 21 H
SALLE DES FÊTES de GUCHEN
Réunion publique d'information
"Un tunnel ferroviaire transeuropéen* en Vallée d'Aure :
Traversée Centrale des Pyrénées
POURQUOI ?
POUR QUI ?
Intervenants :
Claude Lucas - universitaire géologue -
Robert Claraco - expert ferroviaire-
Henri Cellier -expert transport-
Réunion publique, organisée par le Collectif d'Elus en Vallée d'Aure et des Nestes
Pourquoi cette réunion?
Depuis 2001, un élément d'un projet transeuropéen d'autoroute ferroviaire à grande vitesse et à grande capacité dédié au transport de marchandises tente de "s'inviter" dans une des vallées des Pyrénées centrales : la Traversée Centrale des Pyrénées ou Nouvelle Traversée des Pyrénées.
La Vallée du Lavedan (ou vallée des gaves) est la première vallée où l'on prend conscience des conséquences et des enjeux de ce projet transeuropéen : la population et les Elus de ce territoire se mobilisent s'interrogent sur l'utilité de ce projet et sur ses conséquences pour ce territoire. La réflexion engagée conduit à un vaste refus politique et social du passage de ce projet transeuropéen en Vallée du lavedan.
Attentif à ce large refus, le Conseil Général des Hautes Pyrénées crée une mission d'information et d'évaluation sur le projet : un rapport de mission détaillé est rédigé.
En décembre 2004, l'assemblée départementale s'oppose au passage de la TCP dans cette première Vallée.
Et :
En décembre 2005, dans une nouvelle délibération, l'assemblée départementale demande l'étude du passage de ce projet par les Vallée d'Aure et des Nestes par "un tunnel Hèches-Bielsa" .
Aucun résultat de cette étude n'est rendu ni publié.
En Juin 2008, l'assemblée départementale rédige une nouvelle motion, en faveur du passage de ce projet transeuropéen par "l'itinéraire Hèches-Bielsa" ( à noter que "le tunnel Hèches-Bielsa" de la délibération du mois de décembre 2005 devient "itinéraire Hèches-Bielsa" dans cette nouvelle motion).
L'assemblée régionale relaie immédiatement cette motion en signant une délibération composée de 2 articles où "elle réaffirme son attachement au projet de Traversée Centrale des Pyrénées". Le "tunnel Hèches Bielsa" devenu "itinéraire Hèches-Bielsa" est totalement oublié dans ces articles de la délibération du Conseil régional qui sera transmise à l'état : seule la Traversée centrale des Pyrénées est indiquée.
En Octobre 2008, le Conseil Général des Hautes-Pyrénées et le Conseil Régional demandent le lancement d'une étude d'une Traversée centrale des Pyrénées reliant Saragosse à Toulouse par l'itinéraire Lannemezan Ainsa...
(coût de cette étude 150 000€, ou 1 000 000F).
Aucun résultat de cette étude n'a été diffusé par le Conseil régional.
Un groupe d'élus de la vallée inquiété par chacune de ces décisions, et devant le manque d'informations sur ce projet transeuropéen décide de se réunir dans un collectif : en novembre 2008, le Collectif des élus en vallée d'Aure et des Nestes est constitué.
La signature d'un texte de demande de débat préalable sur l'utilité de ce projet transeuropéen est proposé aux élus locaux de la Vallée : plus de 130 signatures de Conseillers municipaux, Adjoints ou Maires sont réunies .
Au cours d'audiences accordées aux membres du collectif d'élus, l'ensemble de ces signatures sera remis à Mr le Préfet (Décembre 2008) puis à Mr le Président du Syndicat mixte du Pays des Nestes (Janvier 2009) et enfin à Mme la Présidente du Conseil général des Hautes-Pyrénées (Juillet 2009). Cette demande de de débat préalable est ignorée.
Serait-ce un nouvel échec du débat Démocratique?
Le collectif d'élus vous invite à venir nombreux à cette réunion d'information publique sur ce projet transeuropéen où des experts s'exprimeront et où le débat démocratique sera ouvert.
N'hésitez pas à parler de cette réunion publique autour de vous!
Merci de diffuser LARGEMENT ce mail !!!
à Vendredi 26 Février 2010 à GUCHEN!
A très Bientôt
Sylvie Dajas
(membre du Bureau du collectif d'élus)
Nota : le Collectif d'élus va éffectuer une distribution de tracts dans chaque village de la Vallée afin d'annoncer cette réunion : si vous souuhaitez nous aider dans cette distribution , n'hésitez pas à me le faire savoir par mail...
MERCI d'avance de votre aide!
Reproducimos aquí el texto que nos manda Julien, de ÉPINE y en el que esta asociación, por boca de Christine Lacassagne, expone los riesgos e impacto en la Montaña del nuevo proyecto de travesía Central de los Pirineos entre Hèches y Bielsa.
Nos envía Julien de EPINE el recorte de prensa con el que encabezamos la entrada junto con una pregunta un tanto retórica ya que su respuesta es evidente: ¿tienen, verdaderamente, necesidad de informarse sobre el nuevo proyecto de Travesía Central de los Pirineos aquellos que lo han sostenido durante ya varios años de conflicto?
Tal como relata la noticia que encabeza estas líneas, en fechas recientes se realizó la asamblea general de ÉPINE, en la que se expusieron los argumentos contra este proyecto que, como tantos otros, amenaza nuestra Montaña.
Dans la Dépêche d'hier [30-12-08] Castéran en "remet une couche" sur le tunnel.
Bien que le député Forgues ait dit lors de la réunion du 13/11/08 qu'il ne pouvait apporter aucune information puisque le projet n'existait pas, Castéran n'hésite pas à affirmer des choses toutes plus fausses les unes que les autres.
- La TCP est morte: faux les multiples tracés étudiés sont toujours d'actualité et seront pris en compte lors du choix définitif.
- Lannemezan et le plateau ont tous les atouts pour un tel projet: Notre cher Castéran n'oublie qu'une chose, c'est que la situation géographique du plateau exclue toute idée de créer une gare
- multimodale car trop proche de Plaza (la gare côté espagnol, déjà construite). Les plus optimistes parlent d'une distance à parcourir sur rail de 500 Km alors que les plus réalistes tablent sur 700 Km pour espérer atteindre la rentabilité de ce moyen de transport.
- Le tracé Hèches-Bielsa est de 40 Km : je conseille vivement à M. Castéran de se munir d'un double décimètre, de mesurer sur la carte qu'il montre sur la photo la distance entre Hèches et Bielsa et après avoir lu l'échelle de la dite carte de calculer la distance réelle en Km (pour son information, les satellites donnent une distance de 64 Km!).
- 100% sous la montagne, les villages de la vallée ne seront pas touchés: merci M. Castéran de nous apprendre qu'un tunnel franchissant une montagne le fait en passant par dessous la montagne (des fois que les techniciens aient envie de construire un tunnel sur un pont)! Affirmation en partie fausse: dans le cas d'un tracé rectiligne, la pente entre Hèches et Bielsa frôle la Neste d'Aure (moins de 10 m en dessous du niveau de l'eau) à l'endroit où le tracé
- coupe la vallée d'Aure vers Tramezaïgues. Quant aux villages de la vallée ils ont de gros soucis à se faire si le tunnel est creusé entre Hèches et Bielsa: 100% sous la montagne, oui! et quelle montagne? Tout simplement la montagne qui contient les provisions d'eau qui alimentent 31 captages d'eau potable! Ce n'est pas moins de 13 villages sur les 16 situés versant gauche de la
- Neste qui seraient certainement touchés car situés en contre bas du tunnel (M. Castéran s'est bien gardé d'en faire part dans cet article!). Quels sont les villages concernés? Hèches, Rebouc,
- Sarrancolin, Beyrède, Arreau, Cadéac, Ancizan, Guchen, Vielle-Aure, Saint-Lary et Cadeilhan-Trachère.
- Il revient à tous les élus de se mobiliser: oui, mais après réflexion. Or on promet un débat public après que le choix du tracé aura eu lieu. A quoi servira donc ce débat si tout est décidé avant?
- A discuter dans le vide, à brasser de l'air comme le fait si bien Castéran avec la bienveillance de certains élus des Hautes-Pyrénées. Heureusement qu'une grande partie des élus de la vallée ont pris conscience de la manoeuvre et que, regroupés dans un collectif, ils réclament un débat public sur le sujet et sans attendre que les décisions soient arrêtées.
- Castéran nous demande de décrocher la timbale pour espérer plus d'emploi: illusion! Les entreprises qui creusent les tunnels actuellement en Europe emploient de la sous-traitance à bas salaires, d'origines lointaines, dans des conditions de travail très dures pour leurs ouvriers. Pourquoi en serait-il autrement pour la TCP?
- Faire rouler des TGV entre Toulouse et Saragosse: est-ce que ça répond à une demande? Non! pour ceux qui le veulent des ligne aériennes existent et sont loin d'être saturées.
Une chose mérite d'être mise en évidence, et Castéran ne l'a pas
fait. C'est l'utilité de cet ouvrage. Il existe des solutions alternatives au tunnel et quelles qu'elles soient n'oublions pas cette chose importante : ce tunnel à pour vocation de permettre aux acteurs de la mondialisation de faire circuler plus facilement leurs marchandises et donc de faire plus de bénéfices en supprimant les outils de production qui survivent en Europe.
Est-il normal de dépenser l'argent public à cet effet?
Merci de me faire part de vos réactions,
Julien
Entradas
Comentarios
